作为比亚迪的高级副总裁，廉玉波2004年加入比亚迪，就任13年，主持研发秦、唐、元、宋、e6、K9等各类新能源汽车和客车。在新能源车领域中，有深厚的技术和管理功底。在本篇文章中，廉玉波详细的阐述了比亚迪的新能源发展战略，以及对行业相关发展的深度看法。

比亚迪高级副总裁 廉玉波

目前新能源汽车有这几个趋势

第一是电动化，目前电动汽车还是占新能源汽车的绝大部分，也是之后新能源汽车最主要的构成部分。

第二是智能化，电动车更加适合于智能化，因为智能化与电子产品有密切关系，在电动汽车里面实现起来就会更容易。

第三是网联化，网联化对电动汽车更加符合。会解决很多的交通问题，并形成大数据，反馈给研发或中控部门，形成正向循环。

第四是轻量化，为了降低能耗，从经济效益上要求轻量化。做了轻量化就有很多新的材料、新的工艺在电动车里面使用，电池本身也要轻量化，从而大幅降低电动车的重量，使电动车和传统车在重量方面就没有太大的区别，如此一来，电动车的能耗、驾驶操控，经济效益就会体现出来。

比亚迪在新能源材料方面尝到了很大甜头，我们最近使用了一些碳纤维复合材料，使我们汽车的重量大大变轻。比亚迪第二代E6续航里程比现在的E6会增加，车子要更大，但重量要减轻很多，这就是因为用了新材料。

中国电动汽车千万别起大早、赶晚集

我们现在来讲弯道超车，是什么概念呢？就是我新手刚进来做新能源汽车，就要超越一个在这个行业里面混了很长时间的老手。

从科学技术的角度来讲，这是不太现实的，因为你弯道超车更加难，要求更加高。现在大量的人都往新能源汽车里面来挤，但是它还是有复杂的技术难度，甚至于不比传统汽车的难度小。

但电动车我觉得是个机会，但是机会也要有技术的基础。所以，我们参与了科技部下属一个新能源汽车的专项组，在这里面制定了六大类，几十个分类的学科的方向。那么在这些方面要有一个突破，很多技术指标我们定了相当高的一个要求。

如果在这些指标上面没有突破的话，未来的五年我们的电动汽车可能会起个大早，赶个晚集。 因为我们跟德国、日本同行进行过很多交流，感觉德国和日本在电动汽车标准的制定的完善性的考虑上，以及未来指标的制定上，一点也不比我们落后。

所以未来的几年，如果说我们仅仅是在量上面有一个超越，而在核心技术、技术指标、标准方面没有突破的话，我们可能还是跟在人家后面走。 在技术提升，研发投入方面，现在中国做得比较好，在中国，政府部门如科技部、各个行业协会、各个企业等，共同推动新能源行业的发展，这也是我们的一个机遇，因为在国外，比如在德国，完全是靠大众、宝马、奔驰这几个企业来推动新能源汽车发展。 如果从汽车的保有量来看，中国还有很大的潜力。大城市里面已经限制车的一个发展了，但是很多中小城市的家庭还缺少一辆车，这意味着增长空间。