一些车企已经在调整自己的产品布局，比如一汽丰田正在计划减产或停产在华的高油耗车型来减少油耗负积分；另一些车企则希望通过“合资”方式，为未来积分赢得主动权，比如长安福特与众泰合资、上汽大众与江淮合资等。

“双积分对于推动新能源汽车发展是一个长效机制，能够真正促进新能源汽车研发和推广。”河南省汽车行业协会新能源汽车分会会长余继华表示，在政策的导向下，未来车企的研发与着重点会放到新能源车上。

　　在今年的法兰克福车展上，新能源车战略规划就已成为各大车企巨头争相发布的热点。大众汽车集团发布了行业内最全面的电动化战略，“RoadmapE”正式启动：至2025年，其旗下销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。

　　针对中国市场新能源车的发展方向，通用汽车掌门玛丽·博拉（MaryBarra）提出，到2020年，将推出至少10款新能源车型；2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下几乎全部产品将在华实现不同程度的电气化技术。

　　新能源配套行业迎来利好

　　作为新能源汽车的配套产业，充电桩建设一直是制约新能源汽车发展的瓶颈。在余继华看来，“双积分”政策的出台，会倒逼充电桩企业纷纷提速。

“我们目前已建成的充电桩有1389个，已投建运营的有1088个。而且我们与河南省国网电力系统携手合作，共建成14个充电专用场站，207个充电桩。还有5个场站，59个充电桩正在建设过程中。”作为河南充电桩市场领跑者，郑州特来电负责人表示，新能源汽车技术在不断升级的同时，充电桩技术也在不断提升，以他们公司的“电动汽车群智能充电系统”为例，实现了“无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电”的特点。其中主动柔性充电对电池寿命可以延长30%左右，电池充电的安全性可以提升100倍以上。

　　与此同时，为适应当前电动汽车和充电设施的产业发展形势需要，国家充电桩补贴上调，也在加速充电桩基础建设，使得充电设施建设出现了前所未有的良好局面。未来可以预见，电动汽车保有量、充电设施布局范围、新能源汽车用户规模将会不断壮大，而传统燃油汽车将逐步向新能源汽车过渡。