通用、大众等已经做了较完备和激进的产品布局，中国自主品牌的新能源汽车，能否从当前的先发优势变成后续的领先优势还不得而知。

相关部门已经着手组织研究明年新能源汽车补贴的问题了，门槛提高与补贴退坡是与双积分管理办法实施相衔接的。显然，国家已从初期一揽子的鼓励变成了日后的强制。据悉，不排除最早在明年将允许外国公司在自贸区建立独资新能源汽车生企业。新能源汽车产业从初期的政策鼓励，到明后年的强制上位，再到鼓励合资或独资经营的模式，越来越多的鲶鱼放进了平静的水。

　　从2017广州车展发布的各款新能源车看 ，很难解决刚性的法规限制和满足用户对新能源汽车的品类需求。当然也看到各品牌积极对各品类细分市场布局的尝试，但是产品依然稀缺的很，尤其是对于燃油较高的SUV市场。这种局面，很可能在合资品牌中率先被打破。通用、大众等已经做了较完备和激进的产品布局，中国自主品牌的新能源汽车，能否从当前的先发优势变成后续的领先优势还不得而知。

　　新能源汽车的普及，依托发展公共交通、借助限牌限购推进是走不下去的。我们会发现这几年公交领域的新能源置换的差不多了，也会看到北上广深等限购限牌城市，消费者放弃了对汽车便利舒适安全的需求，退而求其次选择了低端电动微型车。这不仅是消费者的无奈，也是企业对成本控制的无力。

　　2020年后新能源汽车会有飞跃，私下我是认可这个判断的。国家对新能源的产业政策从鼓励到强制，推动企业在产品，技术，成本等方面做出飞跃，唯此才可以不碰政策红线和满足用户需求。发展新能源的压力已经从相关部门落给了整个汽车产业链，他们需要协同找到解决方案。保护不会有强大的新能源产业，只会出现套利的投机行为，在温水中被国外品牌甩的更远。双积分这把诛仙剑，还是有杀伤力的。

　 我们是否需要冷静！要真正的了解和敬畏用户需求，提供品类丰富且竞争力强的产品，让用户享受汽车带来的便利、安全、智能、环保，而不仅满足其中之一。